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輥道是軋鋼車(chē)間運(yùn)送軋件的主要設(shè)備，其重量占整個(gè)軋鋼車(chē)間設(shè)備總重量的40%左右，是軋鋼車(chē)間中使用多的設(shè)備。軋件進(jìn)出加熱爐，在軋機(jī)上往復(fù)軋制及軋后輸送到精整工序等工作均由輥道來(lái)完成。輥道主要由導(dǎo)板、衛(wèi)板和若干個(gè)輥?zhàn)�，以及多個(gè)電動(dòng)機(jī)及其傳動(dòng)軸和減速器組成。
輥道傳動(dòng)方式分為皮帶輪、鏈輪、無(wú)動(dòng)力輥道。
輥道按其用途主要有如下幾種類(lèi)型：
一、工作輥道：根據(jù)輥道所在位置的不同，分為主要工作輥道和輔助工作輥道。主要工作輥道位于軋機(jī)前后，它在整個(gè)軋制周期里處于工作狀態(tài)，其工作特點(diǎn)是啟動(dòng)頻繁、溫度較高及承受各種沖擊負(fù)荷，工作條件機(jī)為惡劣。輔助工作輥道置于主要工作輥道的后方，是為了考慮到軋件軋制時(shí)延伸變長(zhǎng)的原因而設(shè)置。
二、輸入及輸出輥道：用于將金屬運(yùn)往軋機(jī)的輥道稱為輸入輥道；將軋后的金屬送往輔助設(shè)備（如：剪切機(jī)、熱鋸機(jī)等）的輥道稱為輸出輥道。
三、其他類(lèi)型輥道：在其他類(lèi)型輥道中有加熱爐的爐內(nèi)輥道、升降輥道和收集輥道等。
新型軋鋼升降臺(tái) 開(kāi)坯機(jī)升降臺(tái)
開(kāi)坯機(jī)升降臺(tái)，提高開(kāi)坯產(chǎn)量120%
軋 鋼 升降臺(tái)，減少設(shè)備故障 60%
增加送鋼能力20％，縮短故障搶修時(shí)間80%
針對(duì)傳統(tǒng)升降臺(tái)及機(jī)前輥道的不足，鄭州衡旭軋鋼設(shè)備制造有限公司專(zhuān)門(mén)研制的開(kāi)坯機(jī)后升降臺(tái)和機(jī)前輥道具有下述結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)：
（1）、升降臺(tái)分為固定懸臂輥道和升降輥道兩部分
后一個(gè)道次的軋件從軋槽中出來(lái)后只是向前運(yùn)動(dòng)，不需要再起升，因此該技術(shù)升降臺(tái)將后道次軋件運(yùn)行處的升降臺(tái)面，設(shè)計(jì)成一條固定的由單電機(jī)拖動(dòng)的懸臂輥道，只將第1道次至第4道次對(duì)應(yīng)的升降臺(tái)面設(shè)計(jì)成具有升降功能的一個(gè)臺(tái)面，讓升降臺(tái)面的起升不受第五道次軋件的限制，使開(kāi)坯節(jié)奏提高1.2倍。同時(shí)升降臺(tái)面的輥道同固定的懸臂輥道交錯(cuò)布置，不同規(guī)格產(chǎn)品開(kāi)坯輥輥環(huán)位置設(shè)計(jì)不受升降臺(tái)影響�，F(xiàn)有升降臺(tái)改造，輥環(huán)寬度和位置勿需改變。
（2）、升降臺(tái)面輥道分組拖動(dòng)、整組拆裝
該****技術(shù)新型升降臺(tái)，降臺(tái)面輥道由傳統(tǒng)的8根增加為12根，每三根為一組，由一個(gè)電機(jī)拖動(dòng)，固定在一個(gè)底座上。四組輥道底座同時(shí)插裝在整體升降擺動(dòng)架上，而且每組輥道底座在擺動(dòng)架上可橫移調(diào)整。當(dāng)某個(gè)輥道或電機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，切斷該組輥道電機(jī)接線，整組吊下待修，再吊上一組備用的即可生產(chǎn)，其效果一是可使故障影響時(shí)間由半天減為十分鐘，提高開(kāi)機(jī)率，提高產(chǎn)量，減少加熱爐能耗（停機(jī)時(shí)鋼坯加熱）。二是提高輥道送鋼能力（輥道軸距縮小了），保證軋制節(jié)奏，提高產(chǎn)量。三是機(jī)下易于檢修，有利于提高檢修質(zhì)量，減少設(shè)備故障。
(3)、軸承裝在輥筒內(nèi)，輥間傳動(dòng)采用斜齒輪
傳統(tǒng)升降臺(tái)輥道和機(jī)前輥道兩端裝在軸承座中的軸承，一則由于規(guī)格小、壽命低，二則由于內(nèi)圈套在輥道軸上先熱脹，外圈卻被軸承座螺栓緊固著無(wú)處可脹，易損壞。該****技術(shù)的輥道，均除掉了兩端的支撐軸承及軸承座，將軸承直接安裝在輥筒內(nèi)，并連同輥筒一起套裝在內(nèi)空串水且固定不動(dòng)的中心軸上。另外，輥道間的傳動(dòng)由傘齒輪改為了斜齒輪，使該輥道具有了下述優(yōu)點(diǎn)：，加大了軸承規(guī)格，增大軸承自身壽命1.5倍，減少了軸承損壞；****，軸承外圈隨輥筒熱脹，而內(nèi)圈與串水的固定軸接觸，軸承游隙不會(huì)變小，軸承不易損壞，不會(huì)“抱死”；第三、便于實(shí)現(xiàn)機(jī)前輥道的兩端傳動(dòng)；第四、不再有傘齒輪帶來(lái)的設(shè)備故障。
(4)、擺臂起升機(jī)構(gòu)起升拉桿變推桿、偏心輪起升機(jī)構(gòu)偏心升程可調(diào)整
相對(duì)于傳統(tǒng)的曲軸擺臂起升機(jī)構(gòu)，該****技術(shù)的擺臂起升機(jī)構(gòu)主要有以下不同。其一，改變擺臂方向，改拉桿為推桿，使曲軸套壓蓋螺栓不再因承受巨大拉力而經(jīng)常斷裂；其二，加大曲軸、推桿及擺臂斷面尺寸，提高強(qiáng)度；其三，抬高擺臂軸底座高度，使其底面同曲軸座底面處于同一高度，同時(shí)將固定于擺臂軸中間的一塊配重改成固定于擺臂軸兩端的兩塊配重，并將原固定于擺臂軸端頭的擺臂固定到擺臂軸的中間位置上，使擺臂軸底座同曲軸底座固定于同一高度的底板上，既解決了曲軸座固定不住的問(wèn)題，又抬高了地坑底面高程；其四，將升降臺(tái)面與支撐臂之間的軸套式連接改為軸插口式連接，使升降臺(tái)不再“別勁”，既減小了起升電機(jī)負(fù)荷，又減少了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)備故障。傳統(tǒng)的偏心輪起升機(jī)構(gòu)，由于起升高度不可調(diào)和不帶配重的缺點(diǎn)拘限了其適用范圍。該****技術(shù)的偏心輪起升機(jī)構(gòu)不但通過(guò)改變托輪結(jié)構(gòu)而使其升程可調(diào)，而且利用偏心輪軸為升降臺(tái)面加上了配重。從而偏心輪起升機(jī)構(gòu)升降臺(tái)的適用范圍由大直徑600毫米開(kāi)坯機(jī)而擴(kuò)大到直徑700毫米開(kāi)坯機(jī)。
(5)、機(jī)前輥道雙向傳動(dòng)、雙向送鋼加快節(jié)奏
該****技術(shù)機(jī)前輥道不但除掉了傘齒輪傳動(dòng)，而且除掉了傳統(tǒng)輥道兩端的軸承座，將輥筒分為兩段，每段由內(nèi)裝的兩個(gè)軸承支撐在內(nèi)串水的固定軸上，各段輥筒的外側(cè)端均裝有斜齒輪并與電機(jī)相連，從而使兩段輥筒均可按生產(chǎn)需要向不同方向運(yùn)轉(zhuǎn)，比如第4道次往回過(guò)鋼時(shí)，第4道和第5道次對(duì)應(yīng)的輥筒就往后轉(zhuǎn)，而第3道次和第1道次對(duì)應(yīng)的輥筒就可往前轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)多道次同時(shí)軋制，使開(kāi)坯節(jié)奏提高1.2倍，提高開(kāi)坯產(chǎn)量。
該****技術(shù)的軋鋼升降臺(tái)、開(kāi)坯升降臺(tái)，結(jié)構(gòu)合理，運(yùn)行穩(wěn)定。是現(xiàn)有軋鋼升降臺(tái)和開(kāi)坯升降臺(tái)的佳換代產(chǎn)品。
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